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9 février 2011 3 09 /02 /février /2011 20:01

Depuis quelques j'avais fait l'aquisition d'un Polyclub d'occasion tout monté, après plusieurs heures de vols agréable car le polyclub est un avion 2axes qui pardone toutes les erreurs de pilotage des débutants et surtout qui suporte très bien les chocs!!!

Polyclub EPP Manu


 

Mais n'étant plus débutant depuis longtemps je trouvais dommage que ce poly soit limité en possibilitées du fait de ces 2axes donc la décision fut prise de le passer en 3 axes, c'est à dire avec des ailerons ce qui permetra de tourner sur l'axe de roulis !!!

 Je vais en profiter pour refaire la déco car celle là ne m'a jamais plus!!!lol

 

1ère étape persage de l'aile le long de la clèf d'aile en carbone à l'aide d'une tige d'acier chauffée de facon à faire fondre légerement l'EPP sur sont passage

DSCN0789.JPG


 

 Pour la sortie sur le dessu le faire de la meme facon que précèdement mais du dessu vers le centre en rejoignant le persage principal. En profiter pour découper l'emplacement du servo.

DSCN0780

 

 Pour la sortie vers la gouverne d'aileron faire une saigné en forme de courbe dans laquelle on placera le guide de commande en nilon en refèrmant la saigné avec un pistolet à colle chaude car cette colle marche très bien avec l'EPP !

 La gouverne d'ailerons fait 3cm sur 23cm de long une fois traçée, découper l'extrémité coté intérieur de l'aile en laissant un espace de 2mm puis prendre un fer à souder pour faire la saigné qui servira d'articulation en laissant juste 1 demi mm.

DSCN0781.JPG

 

 

 Placer le servos puis utiliser une cap de 0,5mm pour faire la tige de commande, la gaine en nilon faisant 2mm intérieur cela diminura les frottements du à la courbe.

 Ensuite coller les guignoles puis placer la commande avec une chappe clipsable, coté servo passer les 2 commandes ensemblent dans un domino pour palonier de servo en ayant  préalablement réglé les 2 gouvernes d'ailerons.

Et voilà y a plus qu'a faire une nouvelle déco !!!!!!!

DSCN0783.JPG

DSCN0784.JPG

DSCN0785.JPG

 

 Ce week End si le temp est clément test !!!!!!!!!

Donc effectivement l'avion est plus réactif mais plus instable aussi ce qui ne va plus pour un débutant, par contre le profil de l'aile étant fait pour etre autostable empeche annule constamment les ailerons donc dur dur pour faire un retournement sur l'aile. Je pense qu'il faudrais refaire une aile avec un profile plus classique.

A suivre!

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17 janvier 2011 1 17 /01 /janvier /2011 18:53

Depuis quelques temps je voulais construire un extra 330 3Dde 90 cm d'envergure en dépron mais cette matière est trop fragille alors l'idée mais venu de le construire en Akylux qui est une plaque alvéolaire en polypropylène double parois utilisée pour de multiples applications : intercalaires, emballage, support impression, signalétique (panneaux de chantier ou permis de construire)

Akylux

 

J'ais choisi cette matière car elle est extremement solide aux choc et aux déformations !

Ansuite découpage des pièces nécéssaires à la confection du modèle selont le plan trouvé sur le net.extra330.jpg


 

1er résultat de la découpe au cutter, ouille ouille les doigts va falloir que j'investisse dans une scie à ruban!!!

 Extra-300-0027_resize-copie-1.JPG

 

 

 

Ensuite assemblage des parties avec collage à l'époxy puis apres peinture (j'ais peur qu'elle tiènne mal sur ce genre de suport) instalation des gouvernes ainsi que les servos et l'électronique, et voilà le travail !!!DSCN0750DSCN0752DSCN0751

DSCN0753

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18 décembre 2010 6 18 /12 /décembre /2010 20:07

Depuis quelque temps et surtout àprès avoir vu des hélicos vintage sur le net j'ai fini par craqué! et me voilà avec un MFA sport 500 à pas fixe de 1979 + un autre à pas cyclique de 1989 !

Quelques photos de l'achat:

P291010 10.22P291010_10.22-01-.JPG

P291010_10.23-01-.JPGP291010 10.23[02]

 

 

 Un Petit historique du MFA sport 500, pardonnez la traduction!!!

  Marque: Model Flight Accessoires

 Modèle: Sport 500

Fabricant britannique d'accessoires de radio-commande dans les années 1970 a commencé la production d'un taille '40', à pas fixe, chassis basique avec tube de queu d'hélicoptères trainer . Le MFA Sport 500 s'est avéré être un outil utile pour l'apprentissage des hélicoptères RC, et ce pour un coût relativement faible. Le corps de l'hélicoptères à été modélisé spécifiquement pour émuler un Hughes 500, qui était à l'époque un hélicoptère très populaire. Pour compléter ce premier «look», un corps a été conçu à l'échelle pour être monté sur la base du MFA Sport 500. Une commande de pas Fixe, suffisante pour le vol stationnaire, a été totalement revue pour un vol plus réaliste et donc une conversion à Pas collectif a été élaboré à la fin 1989 ce qui renforce l'utilité du MFA Sport 500. Après quelques années, un spécial «All Black» version a été produite afin de garder la ligne va, mais il essayait de rivaliser avec les goûts de la navette Hirobo et que le développement n'a pas été tenues, il est rapidement devenu un non-marchand. A ce stade, MFA se sont inclinés sur le marché de la production d'hélicoptères mais apparemment, ils étaient encore vendus par la société américaine Hobby Lobby en 2003, mais pas d'info sur l'entreprise ce à ce moment . TOUTEFOIS, MFA avait encore une petite quantité de pièces de rechange générale (à partir de 2010) et peut encore être contacté par e-mail - info@mfacomo.com 

   

Le MFA Sport 500 a été conçu pour un domaine spécifique du marché, sans beaucoup d'argent ou d'expérience. La fonction prémière du MFA Sport 500 était d'obtenir des débutants qu'il passent l'étape de vol stationnaire et avec peut-être un peu peu de travail arrivent à translater. Le pas fixe a été prévu pour etre «bon marché et d'une grande simplicité" sans compromis à la philosophie de conception. Tyro peut passer de nombreuses heures au stade planant besoin constant des conditions presque de poix et de tours ce qui rend un collectif poix assembly ' essentiellement redondante dans ces conditions. L'absence de réponse mais a été une des principales critiques de ce type de contrôle (par des pilotes compétents il faut noter) mais, à bien des égards c'est ce que l'apprenant a besoin et les conditions ne conviennent pas pour les hélicoptères à pas fixe sont probablement non propice à l'apprentissage.

 Annonces et manuels ont été fournis par l'AMF et, bien que ne produit plus de quelques pièces de rechange sont disponibles info@mfacomo.compour ces hélicoptères.

   

MFA Sport 500 Documentation

Sport 500 Manual  - Première version avec pas du rotor de tête fixe.

Hughes 500 Conversion Kit  - Instructions pour la conversion d'un standard AMF Sport 500 dans un Hughes 500

Sport 500 Collective pitch conversion  kit de pièces de mettre à niveau la version à pas fixe

Sport 500 Collective Manual  - Deuxième version avec pas collectif.

Sport 500 Addendums  - les feuilles supplémentaires diverses couvrant des éléments tels que - embrayage autorotation - grand réservoir de carburant

           

____________________________________________________________   

 

Après récupérations d'informations et de photos d'époque la décision fut prise de restorer le plus ancien donc celui à pas fixe dans sa version bleu d'origine!

Ponçage des éléments en bois puis peinture dans les couleurs d'origine!!

Remise en état de tout les éléments en aluminium (ponçage, lustrage, ouille ouille ouille les doigts !!!)

DSCN0682DSCN0678

 

Remontage du rotor avec les commandes et réglage de tout ce petit monde selon les cotes d'origine! Puis instalation de la radio avec des paloniers de l'époque (dur dur à trouver!)

DSCN0680DSCN0679

 

ET voilà, reste plus qu'a refaire la bulle et la y à du boulot!!!!!!!!!

DSCN0677

 

Ca y est le jour de la 1ere mise en route est enfin arrivée !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

La prochaine fois si on perd pas le pot on essayera de voler plus haut dans un lieu plus adapter bien sur!!!
DSCN0906.JPGDSCN0908.JPG
Quelques photos de l'état actuel du MFA Sport 500 à pas fixe, reste plus qu'à amenager la cabine pour le rendre plus sympa.
DSCN0907.JPGDSCN0911
Après la réparation du pot d'échapement, un petit vol (le 3ème en vérité) mais
cette foi ci c'est la bougie qui lache!!!!!

 
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18 décembre 2010 6 18 /12 /décembre /2010 19:41

en construction !

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19 octobre 2010 2 19 /10 /octobre /2010 19:41

 

boite.jpg

boite 2

boite 3

  Le contenu de la boite est très complet malgré que le prix soi peu exessif, il y à tous l'accastillage ainsi que le réservoir et les planches de décoration.

 

 

dsc00112.jpg

 La construction est classique et sans surprises à par le capot fourni qui ne

correspond pas à celui du plan et qui n'est pas fidèle à l'original a mon gout !

 J'ais opté pour la version avec ailerons pour avoir un vol plus stable et par

tous temps donc diminution du dièdre de l'aile par 2 tous en en conservant

un peu! En voyant la fragilité de la structure de l'aile et surtout le risque de

vrillage de celle ci j'ai décidé de la coffrée recto et verso .

 

 

Baronnet.jpg

 A ce stade la désision fut prise de ne pas le motorisé en thermique, mais ce

choix allais engendrer un gros problème: le poid sur le nez !

 En effet un moteur thermique est beaucoup plus lours qu'un électrique

surtout un brushless !!! J'ai donc choisi mon moteur en fonction de son poid

et non de son rendement. me voila donc avec un moteur de 360W entrainant

une hélice de 11/6 , je l'est par contre choisi très coupleu et à faible vitesse

(nombre de tours). Heureusement donc que j'avait remforcées les ailes !!!

 

Baronnet-1ere-version-Manu.jpg Le jour du 1er vol arrive, vérification des éléments et du centrage, mise en

route et taxiage ver la piste face au vent on pousse le manche des gaz

progréssivement et hop à peine quelques mètres et le voilà en l'air prenant

de l'altittude, quelques réglages de trims surtout du piqueur (qu'il faudra

augmenter au batti moteur au vu du couple et de la puissance!) l'avion est

très saint et maniable meme à faible vitesse limit décrochage "un baronnet

somme toute" je decide donc de pousser les gazs et là ho surprise l'avion

devient une vrai fusée, vole de dos, voltige de base rien ne l'arrète il passe

tous haut la main et ce avec une rapiditée déconcertante surtout pour un

Baronnet ! Je tente une montée verticale et la il ne faiblit pas et prend de

l'altittude, je le fait redescendre et tente donc un torque roll, surprise celà

fait aussi parti des formalitées !!!

 Ainsi motorisé cet avions est un régal car il reste doux et calme et peu

aussi devenir diabolique il est donc devenu mi ange mi démon ! Maquette

ou voltige!

 

BARONNET 2eme Version !

Baronnet 2eme version Manu

Baronnet-2.jpg

Voici donc la deuxième et dernière version de mon Baronnet, j'ai donc modifié

le capot et le train d'attérissage façon Focker ainsi que l'ajout de haubants

pour plus de réalisme .



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17 octobre 2010 7 17 /10 /octobre /2010 20:28

Dans sa version d'origine!

41939

 

Caractéristiques:

  

Réferance constructeur:         K.10203
Difficulté:                              1 sur 5
Longueur:                             930 mm
Largeur:                                1295 mm
Poid:                                    1200 grs
 

Description:

Cet avion à propulsion électrique est livré pré-monté. Son fuselage en polystirene et son moteur électrique sont montés en usine. Collez l'empennage, fixez l'aile principale au fuselage et installez l'équipement radio et vous voici prêt au décollage. Ce kit comprend une décoration, l'hélice, les tringleries et le train d'atterrissage. Facile à mettre en oeuvre, cet avion est un excellent compromis pour les débutants et agréable à piloter par sa parfaite stabilité de vol.


        Le Fullset inclus :

  • Radiocommande 2 voies
  • Système de coupure électronique (autocut-off)
  • Chargeur
  • Batterie 7,2 - 8,4 V
  • Caractéristiques :
  • Modèle très réaliste du Cessna 180 M36
  • Pré-assemblé en usine
  • Inclus une hélice, tringleries, roues
  • Inclus une planche de décoration
  • Idéal pour les débutants par sa grande stabilité en vol
  • Surface à l'air : 26,6 m²
  • Pression d'aile : 45 g/dm²
  • Moteur 540 Class Motor + Gear Reduction Unit
  • Hélice D9 x P5.5
753593421_L.jpg

 

 Ma version achetée !                                 

DSC00054

Mon modele une fois fini !
Le premier vol fut impécable, mais le bel oiseauest un lourd et peu maniable dans cette
version 2 axes la dérive étant de petite surface !!!  La désision fut donc prise de le motoriser
en brushless + accus lippos ainsi que de le metre en version 3 axes.

 
Le montage du moteur et du controleur !
DSC00080
Le moteur Brushless étant moitié moins lourd que le Brushed 450 je me retrouve donc avec un
manque de poid sur le nez donc je décide de placer le controleur sous le moteur ce qui à 2
avantages -meilleur refroidissement de celui-ci et augmentation du poid sur le nez de l'avion !
 Le controleur de 30A ayant cramé lors des éssais de puissance je dirige mon choix sur un 50A
ce qui me rajoute encore du poid sur le nez et donc enfin un centrage légèrement piqueur !
 La puissance délivré par le brushless de150W est époustouflante le cessna ainsi équipé avec
accus lippo 3S 11,2V peu maintenant faire de la voltige de base et + encore, rien ne l'arrete
meme pas le vol sur le dos qui est maintenant une formalité pour lui grace à l'ajout des
ailerons et ce malgré un dièdre asser fort de son aile !!!


L'hiver on s'amuse aussi !!! 
dsc00631.jpg
dsc00630.jpg


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